何贵在04年港岛忙碌的时候，现代这边西飞。

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    西飞这边，两个大头头把发动机偷摸的运输回去之后，全程绝密，然后就开始准备试验。

    为什么何贵不继续做试验，主要是这需要专业的飞机引擎试验平台，另外这玩意污染也是很大的。

    当然还有这东西燃料消耗太大了，并且还需要各种专业的设备。

    何贵这里并未储存过多的燃料，这玩意是很危险的，不管是什么燃油，不管能不能直接点燃，都具有危险性，最可怕的是挥发的气体可燃性，危险性更强。

    再说了，何贵也没时间测试，这玩意需要专业的人，运行多久需要检查，运行多久需要换这样那样的。

    “尽快测试。”西飞两个大头头丢下一句话给总工，然后就去分头行动了，要组建项目组。

    “是。”总工也赶紧行动，这东西不是说拿回来就测试的，起码先要了解一下结构图，然后才会进行测试。

    因为在测试中途会对各个方面零部件进行一个测试。

    不同的飞机引擎，有着不同的方式，就好比军用的可以加力，货机的很多也可以加力。

    民航的一般不能加力……。

    特点不一样，测试的方法也是不一样的，承受的功率阈值也是不一样的。

    军用的发动机承压能力更强，民航的一般就不会……。

    西飞两个大头头也是头疼，要知道缺少人才啊，这还不是因为大型宽体客机还在进行进一步的优化设计，第二架飞机马上出来了，第二架飞机就把一些可以换成复合材料的地方更换了。

    当然这一架还是比较保守的更改，也就是不会大改，大改起码这第二架飞机要飞半年才能根据各种数据来针对性的大改。

    大改也不是说改框架什么的，而是可以更改的复合材料，都更改成复合材料，这样机体更轻。

    不是说运载能力更强，而是更加省油，飞机减少一百公斤重量油耗就要少不少。

    乘员当然是不能减少的，因为这是挣钱的，那么就只有在机体上下功夫了。

    其实汽车大部分也是一样的，要是你不在乎油耗，那么选择复合材料少的其实是最明智的。

    首先来说，汽车的复合材料不一定便宜，也许更贵，比如炭纤维材料。

    而且炭纤维材料一旦超过受力的阈值，只有全部更换，你想一下你后面被怼了一下，然后整个屁股一整块，或者连同车顶一起换……。

    要是金属的呢，倒是可以钣金修复。

    当然不差钱的就不存在，不过采用金属配件也有好处，因为金属有延展性，韧性，所以在撞击的时候金属的溃折也是在消耗撞击力。

    不过前后大货车是例外，这玩意除非是99a这种才可以避免，就是千万级别的豪车被两台大货车夹击……凉凉的几率都很大。

    “现在怎么办，要不并购其他飞机公司？”两个大头头仔细扒拉了一下，人才缺少啊。