然后就是铁轨了。

    后世的铁轨尺寸都是统一的。

    宽度是四英尺又八点五英寸。

    也就是1435毫米。

    这是按着欧州的标准来的。

    至于这个标准很有意思。

    早期的铁路是由建电车的人所设计的。

    而四英尺又八点五英寸正是电车所用的轮距标准。

    那么，电车的标准又是从哪里来的呢?

    最先造电车的人以前是造马车的，所以电车的标准是沿用马车的轮距标准。

    马车又为什么要用这个轮距标准呢?

    英国马路辙迹的宽度是四英尺又八点五英寸，所以，如果马车用其他轮距，它的轮子很快会在英国的老路上撞坏。

    这些辙迹又是从何而来的呢?

    从古罗马人那里来的。

    因为整个欧洲，包括英国的长途老路都是由罗马人为它的军队所铺设的，而四英尺又八点五英寸正是罗马战车的宽度。

    任何其他轮宽的战车在这些路上行驶的话，轮子的寿命都不会很长。

    可以再问，罗马人为什么以四英尺又八点五英寸为战车的轮距宽度呢?

    原因很简单，这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。

    故事到此还没有结束。

    美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器，因为这些推进器造好之后要用火车运送，路上又要通过一些隧道。

    而这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点，因此火箭助推器的宽度是由铁轨的宽度所决定的。

    所以，最后的结论是:路径依赖导致了美国航天飞机火箭助推器的宽度，竟然是两千年前便由两匹马屁股的宽度所决定的。

    既然现在方二是第一个制造铁轨的，就肯定没必要再去按照那个标准来。

    自己想做什么尺寸就做什么尺寸。

    嗯，以后全世界的铁轨都得按照咱现在定下的规矩来。

    没别的。

    就是这么的豪横！

    方二想了想，直接定到一米五的宽度。

    比那踏马的1435毫米好记多了。

    高炉怼起。一块块钢锭被重新扔了进去。

    在融化材料的这个时间里。

    方二带着赵刚他们在制作模具。

    后世的国内的铁轨长度有两种，分别是12米5的和25米的。

    现在条件有限，方二做的是十米一根的。

    钢水融化之后，直接倒入模具里面。

    待到冷却之后，再稍做修整。

    每一根铁轨，方二都要亲自过手。

    有瑕疵的，直接淘汰。

    这个过程中，他把赵刚一直都带在身边。

    各种要求，以及这些要求的原因，都一一的讲给赵刚听。

    赵刚记的很用心。

    虽然没有正式拜师，但整个方家庄都知道，他是方二的大弟子。

    只是没有名号罢了。

    天地君亲师。

    方二把他从工部要过来之后，只要在铁匠工坊这边做东西，都让他在一边看，一边学。

    他才不敢马虎，到时候给老师丢脸，那可就是罪过了。

    一共选了三十根合格的铁轨。

    但被方二淘汰掉的次品，就足有四十多根。

    只有四成左右的合格品。

    没办法，泥模，就是这么的不靠谱。

    看来以后要重新设计模具了。

    或者，造一个足够大的锻床用来锻造。

    再或者，采用压扎的工艺来制造铁轨。

    眼下只是试验而已。

    先凑合用。